GINEVRA, 19 NOVEMBRE – Sebbene l’impatto della pandemia di COVID-19 sul commercio marittimo lo scorso anno sia stato meno grave del previsto, gli effetti a catena saranno di vasta portata e potrebbero trasformare profondamente il settore: lo ha affermato l’organismo delle Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo, UNCTAD, nel suo ultimo rapporto, pubblicato ieri, secondo il quale il commercio marittimo si è contratto del 3,8% nel 2020, ma in seguito è rimbalzato e si stima che aumenterà del 4,3% quest’anno.
L’analisi del trasporto marittimo 2021 dell’UNCTAD rivela che le prospettive per il medio termine rimangono positive ma soggette a “crescenti rischi e incertezze”, come pressioni senza precedenti sulle catene di approvvigionamento globali, picchi drammatici nelle tariffe di trasporto e aumenti dei prezzi che colpiscono sia i consumatori che gli importatori.
L’agenzia ha affermato che la ripresa socioeconomica globale dipenderà da un trasporto marittimo intelligente, resiliente e sostenibile e da uno sforzo per le vaccinazioni COVID-19 in tutto il mondo che deve vedere i paesi in via di sviluppo avere un accesso più equo alle dosi.
“Una ripresa duratura dipenderà dal percorso della pandemia e in gran parte dalla capacità di mitigare i venti contrari e da un lancio mondiale del vaccino”, ha dichiarato Rebeca Grynspan, segretario generale dell’UNCTAD. “Gli impatti della crisi COVID-19 colpiranno più duramente i piccoli Stati insulari in via di sviluppo (SIDS) e i paesi meno sviluppati (LDC)”, ha aggiunto, citando quanto ripetutamente sottolineato dal capo dell’Onu Antonio Guterres, secondo cui la pandemia ha messo a nudo numerose disuguaglianze sociali.
Secondo UNCTAD la pandemia ha anche esposto e amplificato le sfide esistenti nel settore del trasporto marittimo, in particolare la carenza di manodopera e le esigenze infrastrutturali. L’agenzia ha chiesto un’azione urgente per risolvere la difficile situazione di centinaia di migliaia di marittimi che rimangono bloccati in mare a causa della pandemia, poiché i blocchi, le chiusure delle frontiere e la mancanza di voli internazionali hanno influenzato le sostituzioni e i rimpatri dell’equipaggio. L’industria, i governi e le organizzazioni internazionali devono garantire che i marittimi siano considerati come lavoratori chiave e vaccinati in via prioritaria.
Il rapporto esamina i fattori che stanno spingendo i prezzi al consumo più in alto.
Il rimbalzo del commercio marittimo è stato caratterizzato da “sfide logistiche indotte dalla pandemia”, come carenze di attrezzature e container, servizi meno affidabili e porti congestionati. Le strozzature della catena di approvvigionamento che ne sono risultate hanno ostacolato la ripresa economica. Ma esistono sfide anche dal lato dell’offerta. Sebbene gli ordini per nuove navi portacontainer siano diminuiti del 16% lo scorso anno, continuando una precedente tendenza al ribasso, le compagnie di navigazione hanno aumentato gli ordini per nuove navi quest’anno a causa delle attuali limitazioni di capacità. Le compagnie di navigazione hanno comunque beneficiato dell’impennata delle tariffe di trasporto, afferma il rapporto.
Supplementi, tasse e tariffe sono temporaneamente aumentati ancora di più in seguito alla messa a terra della Ever Given, l’enorme nave portacontainer che ha bloccato il Canale di Suez lo scorso marzo, interrompendo il commercio globale.
L’UNCTAD ha sottolineato la necessità di monitorare il comportamento del mercato e garantire la trasparenza quando si tratta di fissare tariffe, commissioni e supplementi.
Quanto al tema ambientale anche l’industria navale sta facendo i conti con l’adattamento al clima e la resilienza, anche se l’urgente necessità di decarbonizzare e trovare combustibili alternativi per ridurre le emissioni avrà un costo.
